一、為什么雷雨天氣時(shí)飛機(jī)不能飛？

 

　　為何雷雨天氣飛機(jī)不能飛呢？這是很多旅客在遭遇飛機(jī)延誤，尤其是在航空公司告知，因雷雨天氣導(dǎo)致前序航班延誤，后續(xù)航班取消時(shí)，旅客最常問(wèn)到的問(wèn)題。從飛行安全講，一般下雨，如果不影響正常的能見(jiàn)度是可以飛行的，但雷雨除外。飛機(jī)在雷雨天氣飛行，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸，容易損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)烈的雷電還會(huì)擊毀飛機(jī)。雷雨天氣對(duì)飛行安全威脅主要表現(xiàn)在：

 

　　01 強(qiáng)降水 飛機(jī)在雷雨云下方、附近或云中飛行時(shí)，可能進(jìn)入強(qiáng)降水區(qū)域。強(qiáng)降水會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的水過(guò)多，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生影響。在低空著陸階段，強(qiáng)降水會(huì)使飛機(jī)性能下降，并影響飛行員的觀察判斷。加上降水導(dǎo)致跑道道面濕滑，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)因?yàn)榻邓w行員視線(xiàn)不清，飛機(jī)沖出跑道的事件甚至機(jī)毀人亡的事故。

 

　　02 雷電 雷雨云中蘊(yùn)涵了巨大的能量，它們會(huì)以放電的形式展現(xiàn)其可怕的一面。我們?cè)诶走_(dá)圖片上常會(huì)看見(jiàn)綠、黃、紅等顏色，那是雷達(dá)反射回來(lái)表示降水（液態(tài)）強(qiáng)度的。在大多數(shù)情況下，反射回波的強(qiáng)弱也代表了在此位置放電可能性的大小。飛機(jī)要是被雷電擊中，可能導(dǎo)致機(jī)體受損、部分導(dǎo)航設(shè)備失靈或者系統(tǒng)設(shè)備受損。

 

　　03 冰雹 冰雹一般出現(xiàn)在雷暴云體中或其下風(fēng)方向，冰雹對(duì)于快速飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，危害極大，在嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致風(fēng)擋破裂或雷達(dá)罩破損。如果發(fā)動(dòng)機(jī)或操作系統(tǒng)被冰雹打壞，后果不堪設(shè)想。

 

　　04 強(qiáng)風(fēng)（風(fēng)切變） 雷雨云體周?chē)殡S著大風(fēng)，而且有可能出現(xiàn)劇烈的風(fēng)向、風(fēng)速變化，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸。如在低空下降著陸階段，雷雨云下方的下?lián)舯┝骱惋L(fēng)切變導(dǎo)致飛機(jī)升力快速減小而引發(fā)的飛行事故也不在少數(shù)。

 

　　05 積冰 雷暴云體一般“個(gè)頭高大”，云體內(nèi)某些高度往往有過(guò)冷水滴的存在，在高空云頂部被風(fēng)吹出的云砧范圍比較大，且高空溫度非常低。飛機(jī)一旦進(jìn)入這些區(qū)域飛行，在短時(shí)間內(nèi)就有可能遇到較強(qiáng)的積冰情況，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行性能衰減。

 

　　06 顛簸 雷雨云的產(chǎn)生伴隨著不穩(wěn)定的空氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)，其中的氣流運(yùn)動(dòng)尤為劇烈。外部的空氣受其影響也很不穩(wěn)定，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生中度至嚴(yán)重的顛簸。長(zhǎng)時(shí)間在顛簸條件下飛行，機(jī)組成員會(huì)感到身體不適，工作能力下降。如果沒(méi)有系好安全帶，還可能對(duì)機(jī)組成員或旅客的身體造成傷害。

 

　　07 低能見(jiàn)度 民航對(duì)于飛機(jī)的起飛和降落有嚴(yán)格的能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)。一般能見(jiàn)度低于1000米，航班的起降就會(huì)收到影響。根據(jù)國(guó)際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降（飛行員在肉眼無(wú)法看清機(jī)場(chǎng)跑道的情況下操控飛機(jī)降落）一類(lèi)的降落標(biāo)準(zhǔn)要求飛機(jī)距離地面有60米能看見(jiàn)跑道，能見(jiàn)度要在800米以上；二類(lèi)盲降要求飛機(jī)距離地面30米時(shí)能看見(jiàn)跑道，能見(jiàn)度400米以上；三類(lèi)盲降根據(jù)能見(jiàn)度的不同又分為A、B、C三個(gè)等級(jí)。最高等級(jí)能見(jiàn)度為零，即真正意義上的全盲降（什么都看不見(jiàn)就降落，多在一些突發(fā)情況下的飛機(jī)迫降）。

 

　　除了上述幾點(diǎn)之外，雷雨天氣還會(huì)帶來(lái)很多不利的因素，包括對(duì)飛行人員、地面人員造成的心理影響，工作負(fù)荷增加可能造成的疲勞等等。

 

　　二、飛機(jī)在飛行途中遇到雷雨怎么辦？雷雨又是怎么樣影響民航航班的呢？

 

　　眾所周知，航空器在中國(guó)的空域內(nèi)并不是隨意飛行的，民航航班正常情況下必須要沿著批準(zhǔn)的計(jì)劃航路航線(xiàn)飛行。雷雨天氣如果把正常航路覆蓋了，就好比公路遇到塌方，需要繞行（也可以從雷雨的上方通過(guò)，但是如果雷雨高度的確比較高，需要飛機(jī)接近升限去飛越雷雨的話(huà)，這對(duì)飛機(jī)當(dāng)時(shí)的性能要求較高），那么就需要機(jī)組將繞飛意圖告訴管制員。還有就是出于 安全的考慮，在貨運(yùn)方面如大件航空運(yùn)輸、寵物航空貨運(yùn)，也都要躲避雷雨。如果繞飛區(qū)域不屬于民航管轄或者是其他民航管制區(qū)域，那么就需要管制員去申請(qǐng)和協(xié)調(diào)。如果繞飛申請(qǐng)得不到同意且沒(méi)有其他的選擇，飛行員就只有返航或者備降。還有一種情況，起飛機(jī)場(chǎng)/目的地機(jī)場(chǎng)雷雨覆蓋或者已經(jīng)影響飛機(jī)的正常起飛/落地，這樣在地面的飛機(jī)只有排序，空中的飛機(jī)只能盤(pán)旋等待，在等待時(shí)間太長(zhǎng)，油量不充足的情況下，空中飛機(jī)也只有備降或者返航了。這就解釋了為何始發(fā)地、目的地城市天氣晴朗，但旅客乘坐的航班卻依然因?yàn)槔子晏鞖舛诱`的問(wèn)題。對(duì)于管制員來(lái)說(shuō)，雷雨天氣會(huì)使得他們的工作負(fù)荷明顯加大。飛機(jī)和飛機(jī)之間有嚴(yán)格的安全間隔標(biāo)準(zhǔn)，平時(shí)在航路上間隔基本大件航空運(yùn)輸：論雷雨天氣對(duì)航班的影響

 

 

        眾所周知，無(wú)論是民航客機(jī)還是執(zhí)行航空物流服務(wù)的貨機(jī)，它們的飛行并非“天高任鳥(niǎo)飛”，任何一個(gè)航班的飛行航線(xiàn)都需要經(jīng)過(guò)民航及相關(guān)部門(mén)的嚴(yán)格審批和管理，航路是兩點(diǎn)之間具有一定的寬度和高度、具備一定導(dǎo)航能力的空間。在規(guī)定飛行航路內(nèi)，如果發(fā)生雷雨等惡劣天氣，航班就無(wú)法通過(guò)。雷雨是空氣在極端不穩(wěn)定狀況下所產(chǎn)生的劇烈天氣現(xiàn)象，它常挾帶大風(fēng)、暴雨、閃電、雷擊，甚至伴隨有冰雹出現(xiàn)，因此往往可造成災(zāi)害，并且極大地危害民航運(yùn)輸業(yè)安全。本文詳細(xì)分析了雷雨天氣對(duì)飛行的影響和處置程序，旨在改變大眾對(duì)航班延誤和取消的偏見(jiàn)和誤解，進(jìn)一步增強(qiáng)航空常識(shí)儲(chǔ)備，減少惡性事故的發(fā)生。